9月6日，新浪网的一篇关于平板自卸车的报道引发了广大卡友的关注。报道中一位卡车司机反映，近日他购买的平板自卸车在河北邢台地区某公路超限检测站被扣下，原来是平板自卸车上加装的可拆卸式箱体被认定为非法改装。在缴纳了交警部门500元罚款、交通运管部门5000元罚款并拆除箱体后，这位卡友才被放行。

  据悉，在陕西，平板自卸车上装可拆卸式箱体不算非法改装，焊接上的才算非法改装；而在江西部分地区，这两种方法都被认为是非法改装；在一些另外的地方，把这两种方法都算作非法改装的占多数。

  由于平板自卸车执法标准不统一，加之一款车型工信部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局多部门管理，其带来的行业顽疾深受诟病。中央电视台《焦点访谈》栏目针对平板自卸车管理中存在的问题曾专门做了报道。但问题并未得到解决。

  据了解，去年下半年以来，我国半挂车市场表现较好，产销量出现大幅度增长，平板自卸车就表现得十分抢眼。根据有关方面披露的中国汽车技术研究中心统计多个方面数据显示，今年前四个月，我国平板自卸半挂车产量达到22000辆，同比增长三倍以上。平板自卸之所以受欢迎是因为平板自卸车在专用车中技术上的含金量较低，容易模仿制造，车主购车之后，能够直接进行标准上户，而且这类车型用着方便。比如，加装了车厢后，运输砂石、煤炭等都很便捷，中长途物流上市场需求很大。

  有卡友表示：“我们之所以购买平板自卸车，看重的就是它拉货灵活，车辆价格也较为贴切。”这也是近两年有很多人购买了平板自卸车的原因。一句话就是他们正是看中了这类车型“一车多用”的特点。

  正是看到了市场商机，有不少挂车生产企业也出售已加装可拆卸箱体的平板自卸车型。但是问题是这类车型一旦按照需要用螺栓铆钉安装活动箱体，就可能被认定为非法改装。此次被罚的车辆就是因为使用螺栓铆钉安装活动箱体先后被罚了5500元。

  更让广大卡友不能接受的是，各地对平板自卸车的管理标准不完全一样，有些地区为该车型“开绿灯”，有些地区则将螺栓固定的可拆卸货箱车型视为合规产品，而还有些地区，无论是焊接货箱还是可拆卸货箱，统统归为车辆改型或是非法改装。据之车公众号了解到，在陕西地区认为，平板自卸半挂车上装铆钉螺栓的箱栏不算非法改装，焊接上的才算非法改装；而在江西部分地区，这两种方法都被认为是非法改装；在一些另外的地方，把这两种方法都算作非法改装的占多数。

  针对不同省份、地区对于平板车执法标准不一的情况，交通运输部公路科学研究院一位研究员表示，这样的问题确实存在，一些地区执法部门在车辆认定标准上存有偏差。特别是一些平板自卸车在加装箱体后，外形与仓栅式、高栏板挂车相近，也让一些地区的交管部门、公路运管部门在认定车辆是否属于非法改装时犯了难。

  近两年，平板自卸车销售势头的火爆也让这类车型是否属于改装的讨论与新闻报道越来越热，从2016年“9· 21”治超开始，国内公路物流车辆标准化正在稳步推进，但在这一过程中，仍然会有不少车型打“擦边球”，钻政策标准的空子，加装货箱的平板自卸车便是其中一例。

  就在去年5月末，因后翻式、侧翻式平板自卸车涉嫌非法改装，工信部曾停止这两类车型的合格证上传工作。然而目前，在挂车市场上，却仍然能够买到这类车型，且均可拥有合法的车辆手续，这也就必须让被罚款的卡车司机们觉得不解和冤枉。

  专家表示，平板自卸车在全国各地遭遇执法标准不一的问题源头，在于政府管理部门在治超工作中存在细则和具体标准的缺失。在当前平板自卸车的乱象之中，无论是车辆行驶证、道路运输证上，均没明确车辆准许装运何种货物，更没有禁止性规定。而细则的缺失，更容易导致执法欠妥，乃至重蹈“公路三乱”的覆辙。

  之车公众号认为，一方面，有关部门必须明确非法改装标准和处罚标准的一致性，从规则制定上到执法手段上都做到公平公正；另一方面，要为这类车辆退出市场提供路径，减少大家的损失，并且真正有效激励大家采用合规车或先进的运输方式。不过，针对一款市场很大需求的车型，怎么样来规范它的使用是一门学问。正因如此，各监管部门要通力协作，尽快拿出处理问题的办法。返回搜狐，查看更加多