日夜鏖战，官新高速炽热的线条在原本荆棘载途的湘中大地上日渐清晰，官新高速人正以实干担当铺就湘

  官新高速公路是G59呼北高速中的重要组成部分，是国家“十三五”165项重大工程建设项目之一，也是国家扶贫重点工程建设项目。路线起于怀化市沅陵县官庄镇沐濯铺，对接G59张官高速公路，止于娄底市新化县琅塘镇水口坑接长芷高速公路，主线公里。项目桥隧比例高达74%，其中桥梁36313米（主线座，是湖南省桥隧比例最高、施工难度最大、安全风险最高的高速公路建设项目。路线途经湖南中部山区，地质条件复杂，穿越众多峭壁深壑，同一断面最大相对高差达200余米。

  沿线地质主要为泥质板岩和砂质板岩，风化程度高，部分地段为石灰岩，溶洞、溶沟、溶槽、溶蚀裂隙较多，稳定性差。项目施工区无既有国、省、县道，材料设备依靠乡村道及自建的97条横纵向便道作为运输通道，且有5个土建合同段位于湖南省益阳市安化县柘溪水库区，物资运输需采取水转陆、陆转水、车转船的方式方可到达施工现场，交通组织困难，施工安全风险高。

  官新高速包含湖南省在建最大跨度（跨径500米）钢混组合梁斜拉桥——雪峰湖大桥和连续钢构的平口资水大桥。全线根，最高墩达84.5米；桥梁纵坡大、半径小，预制梁板共9347片，桥面铺装总长达61511米（单幅）。桥梁施工难度大、任务重，如何优质高效地建好全线桥梁工程是高质量建设官新高速的关键。

  施工视作重中之重，全方面实施标准化施工，积极推广“四新”应用，强化桥梁下构、桥梁支座、桥面铺装等关键环节技术管理，不断的提高施工水平，蓄力打造“平安百年品质工程”。

  高墩施工作业 变立体为平面官新高速桥梁桩基共计4866根，最长达73米。施工前，项目部对桩基地质作全方面了解，因地制宜采取机械与人工开挖相结合的方式，多点铺开作业面，全力推进施工速度。由于沿线大部分桥梁桩基位于表面覆盖层厚的泥质板岩和砂质板岩地段，且工地处于深沟，项目技术人员通过现场踏勘，采取“一桩一案一处治”的逐桩钻探施工原则，使每根桩基的承载力、有效埋深和边坡处治等得到一定效果保障，确保桥梁结构安全和使用寿命。

  土建第二合同段是全线高墩施工难度最大的标段。为确保施工进度和安全，第二合同段项目经理邱志伟带领技术人员对存在的技术难题进行深入分析，经反复研究比对后，决定对桥梁下构采用外滑内翻施工工艺破解高墩施工难题。该工艺主要由操作平台系统、模板系统、电气控制管理系统及自动液压提升系统四大部分所组成。高墩施工前，实施工程人员在承台上预埋10根立柱用于模板系统的定位和支撑，将模板外框和内模吊在型钢上，提升架则以10个千斤顶与10根钢管为基础支点带动模板系统同步上升。千斤顶受控于电脑，以保证模板外框垂直匀速提升及成型墩柱的垂直度。模板外框用于约束内衬模，以保证墩柱外观尺寸和工作平台固定，当模板外框沿内衬模板做垂直匀速运动时，内衬模与混凝土相对固定不动；当混凝土初凝时，对模板外框架进行一定距离的提升，随之将内衬模从墩柱上剥离。剥离出的内衬模在清理后可运至上端接着使用，周而复始，可实现墩柱连续快速施工。

  为保证冬季正常施工，实施工程人员采取在立柱上安装蒸汽供热管道加热器、外贴保湿保温膜的方式，为立柱提供养生，以确保混凝土强度，防止表面开裂等问题。通过一系列举措，第二合同段167根圆柱墩、62个方墩、16个空心薄壁墩较原计划提前30天完成施工任务。

  新型调坡装置 解决支座偏压官新高速位于重丘山区，桥梁纵坡大、半径小。为精确控制T梁梁底钢板纵坡，保证T梁安装后梁底预埋钢板与支座紧密贴合、受力均匀，减少支座偏压和脱空现象，项目技术团队集思广益，决定对T梁梁底调节支座进行改良创新。

  如何在保证质量安全的前提下提升施工效率？官新高速总监胡小华带领技术人员经过反复酝酿、研究、实践、改进，最终研发了一种新型调整T梁梁底预埋钢板坡度的装置。

  该新型调坡装置自下至上依次设置滑移及支撑轨道、调坡支座、调坡支座定位及固定槽口，其中滑移及支撑轨道设置在T梁台座预留槽内，为调坡支座提供支撑及滑动轨道；调坡支座以在轨道上纵向滑动的方式设置在轨道上，通过螺栓调整上钢板纵坡，以保证预埋钢板放置于顶面梁底纵坡；调坡支座定位及固定槽口装置则设置在T梁台座预留槽上，可为调坡支座提供定位及固定作用，从而避免调坡支座与梁体侧模板之间的空隙造成混凝土漏浆。

  传统预制T梁梁底纵坡一般都会采用在梁底预埋钢板，在T梁安装时再和楔形钢板焊接紧密的办法来进行调节，或将制梁台座预埋钢板处掏空，利用砂子调整预埋钢板纵坡。但在桥梁建设中，支座偏压是最常见一种病害，而梁底预埋钢板纵坡不满足规定的要求是造成支座偏压的根本原因。有了该新型调坡装置，在架设梁板时，实施工程人员不再要增加楔形钢板调节支座与梁底钢板之间的空隙，解决了现存技术中T梁梁底预埋钢板安装精度差、质量难控制、施工效率低、成本高等问题，实现了对梁底预埋钢板纵坡的精确控制，易于操作且施工效率高、成本低，保障了官新高速全线片梁板的实施工程质量，具有极大的推广价值。2022年1月，国家知识产权局授予该调整T梁梁底预埋钢板坡度装置实用新型专利权。

  智能“神器”助力 摊铺省时省力2022年是官新高速桥面铺装施工大规模推进的关键之年。为确保桥面铺装实施工程质量，全线各实施工程单位先后引进多台智能摊铺“神器”，即激光桥面摊铺机和液压驾驶型抹光机，使桥面摊铺质量安全得到保障，施工效率得到提升。

  与传统摊铺机相比，激光桥面摊铺机具有精准控制标高、编码自动跟踪定位、分体复合式连接、高频振动推板推料、自由行走、整机安全包覆设计等优点，可一机替代多机，具备“多、快、好、省”的特点，且简单易操作，只需输入高程和里程数据，当两侧激光接收器接收到信号后，便可将数据传输到控制器，实现参数自动化调整。该机械的应用减少了人为调整误差、提高了桥面铺装精度，不但可以解决曲线弯道与匝道桥面的铺装问题，还能够很好的满足曲线桥平、纵、横的精度要求，实现桥面铺装一次成型，进而大幅度的提高施工速度。

  在智能摊铺“神器”的助力下，官新高速平口资水大桥于2022年底率先完成桥面铺装施工任务，比计划工期提前20天。

  优化关键工序 施工质效双升作为官新高速的重点控制性工程，雪峰湖大桥主桥采用940米双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是湖南省在建最大跨径的钢混组合梁斜拉桥。大桥位于湖南省益阳市安化县柘溪水库内，主塔采用“H”形设计，其中7号主塔（陆上）高155.9米，6号主塔（水中）高202.4米。主桥上构主梁结合桥面板断面为双边“工”字形，主梁两侧横向中心间距为27.1米，全宽31米，梁高3.5米。全桥钢梁共计83个梁段，可划分为18种类型，长度为3米至21米不等，安装有160根斜拉索。

  续施工进度，经专家和监控单位全工况建模计算，设计单位复核，最终决定将主桥上构施工工序优化为单双混合节段循环施工。调整后的单双混合节段施工工序在施工和运营阶段的结构计算结果与原设计工序基本接近，主要结构（钢主梁、桥面板、桥塔、斜拉索）各项验算指标均满足设计及规范要求。“与单节段循环施工工序相比，单双混合节段循环施工工序对大桥上构施工控制要求更高，对施工荷载更为敏感。”据湖南省官新高速公路建设开发有限公司总经理张军介绍，“施工全套工艺流程中，我们强化钢梁应力、混凝土桥面板应力、斜拉索索力、主梁线形等指标检测，并制定有效的技术方案，严控施工荷载布置，确保大桥施工安全质量全面可控。”桥梁上构施工工序经过优化，可节约关键线天，大幅度的提升施工效率，加快关键工序的施工进度。

  在桥梁施工全套工艺流程中，官新高速持续加大“四新”应用和管理创新力度，并先后开展库区深水陡坡裸岩地质条件下钢管桩施工工法、深水库区双壁钢吊箱围堰施工工法、库区深水陡坡裸岩地质条件下钢管桩施工、山区钢板组合梁坦克轮步进式顶推施工工法、基于“BIM+”技术的高墩小半径曲线梁桥架设等技术创新。自项目开工以来，已有近20项先进的技术与新工艺应用到桥梁建设中，使实施工程质量安全更有保障，建设进度得到全面提升。