南京长江大桥公路桥关闭修理现已有15个多月，现在大桥正桥钢主梁的装置已完结了74%。为完结本年末修理完结，敞开通车的方针，本年新年期间，近百名施行工程人员依然要坚守岗位。

  2月6日11点的南京长江大桥公路桥钢梁装置现场，间隔江面40多米高的钢梁施工区，风呼呼的吹，气温低于零度。为了将1颗冲钉打入孔眼，大桥钢梁装置组51岁的李庭耀，现已在这儿拿着锤子抡了上百下。李庭耀说：“最长的时分，有时分一个小时也打不了一颗，还打得手疼。”

  大桥新的钢结构桥面板一共要装置400块钢主梁，按方案这项作业要在本年5月悉数完结，现在现已装置297块。钢主梁运抵桥面后，每两块拼接成一个长8米、宽20米的切断。拼接处除了要用电焊焊接外，还要先用冲钉暂时固定，再用螺栓永久固定。而只需焊接到位且每颗螺栓精准人孔，才干确保日后大桥的结实，提高通行舒适度。据统计，一个桥面切断触及112颗冲钉、1000多颗高强螺栓，这些要在一天内悉数装置到位才干确保进展。李庭耀地点的装置组就担任这项作业。单就打入冲钉来说，以每根冲钉击打100锤核算，这个10人施工组每天要抡锤上万下。

  与李庭耀他们不同，33岁的彭泽伟每天的作业要靠爬高上低加暴走完结。彭泽伟是一名技术员，春运后他又多了一项安全巡查的作业。记者见到他时，他正从铁路桥上方的内施工棚架爬往外施工棚架，开端当天的第2次棚架安全巡查。彭泽伟说：“你像这个纸盒子，假如从这儿吹过去了，吹到下面那个触摸网上去了，它就十分有或许形成列车停运。”

  正在修理施工的南京长江大桥公路桥下方是仍在正常通行的铁路桥，进入春运后，每天从铁路桥通行的列车添加到了300多趟次。只需有一趟列车因为高空坠物呈现毛病，其他列车都将受必定的影响。彭泽伟敏捷找来铁丝将防护网修正好，这才放心肠持续巡查。因为责任重大，新年期间彭泽伟也要坚守岗位。彭泽伟说：“每天从项目部上楼梯，从南桥头堡走到北桥头堡引桥，然后再走回来。上午走一趟下午走一趟，然后中心在日常走的话，一般是两万多步。”

  一旦遇到雨雪劲风等恶劣气候，彭泽伟为了巡查消除隐患，乃至要走上三、四万步。尽管作业挺辛苦，但当他在作业空隙看到5岁的女儿时，就当即累意全无。

  近半年没见到女儿了，彭泽伟期待着大桥康复通车的那一天，带着女儿来看他辛苦作业的效果。本年新年，将有近百名像李庭耀、彭泽伟这样的施行工程人员坚守在大桥上，按进展施工。依据方案，本年6月，大桥将完结引桥人行道栏杆的装置，10月完结机电、亮化体系的装置和桥头堡的补葺，11月完结沥青桥面的铺装，年末竣工康复通车。