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为何会感觉“外卖骑手慢慢的变多了”
更新日期:2024-02-03 |   更新作者: 品牌资讯

  近期,关于网约车司机过剩、外卖骑手慢慢的变多的新闻引发了社会关注。实际上,为保障冬季外卖消费,持续扩大就业供给,不少外卖平台正在启动冬季骑手招募,招聘区域大多分布在在华北、东北等地。由此也引发了一些不解:外卖骑手到底是过剩还是紧缺?

  出现这种想法是能够理解的。然而,由于外卖就业市场季节性、区域性的差异化波动,关于劳动力紧缺或者过剩的论断,不能简单适用于灵活就业市场和新就业形态。

  外卖骑手、网约车司机、快递员这类职业,因为门槛低、转换快、时间灵活、收入不算低,不仅能作为兼职补充一份收入,也能成为求职过程中的过渡性工作。这类新就业形态可以看作社会面就业的缓冲器、蓄水池,慢慢的变多的人已经认识到这一点。而基于对经济的预期和骑手岗位就业缓冲器的认知,很多人看到大规模招骑手,就会觉得是就业形势不好,需要把人分流到骑手这个就业蓄水池。

  实际上,当前中国经济正逐步摆脱疫情等因素的冲击,呈现出有韧性的内生性增长态势,经济提高速度在主要经济体中居于前列,就业形势总体向好。平台大力招骑手,主要是骑手这个岗位本身的性质造成的。

  外卖的需求与供给都是变动的,这个变动不仅比较大,而且,供需往往是向相反方向变动的。

  从天气原因看,下雨天,人们不愿意走出办公室,就会点份外卖,但雨下大了,骑手也不愿意接单。

  从区域性看,由于上班时间不固定,很多地方的骑手具有半农半工属性,本业是渔民或务农,淡季时去周边城市做骑手跑外卖,农忙时再回乡,一年四季都有活干。对骑手而言,这样做才能够持续性获得收入,增加总收入,但由此也会造成季节性的骑手短缺。

  从季节性因素看,冬夏两季,人们不愿意去室外,是外卖的消费旺季,对骑手运力需求扩大。而且,冬季还会叠加过年这个因素,很多人返乡,进一步导致劳动力市场紧缺。北方以及一线城市在这样的一个问题上更为显著。这与网约车的特征是一致的,但专职的网约车司机需要一辆汽车作为入行门槛,很多人是贷款买车或者租车,有车贷或合同约束,并不那么容易说离开就离开。而做骑手比网约车司机更灵活,人员数量的季节波动性也更大。

  面对种种因素造成的外卖市场供需波动、人力缺口,平台就会采取各种方式来进行调节。首先当然是价格调节,旺季订单量要比淡季多,算上高(低)温补贴和平台的成单奖励,骑手收入明显高于淡季。

  其次,外卖平台和合作企业也会加大招募力度,以缓解用工问题。当下正值冬季与岁末,正是供需矛盾最突出的时候,平台招募骑手的力度就会加大。

  所谓铁打的营盘,流水的兵,正因为骑手职业有较强的灵活性,群体流动性较大,所以,各种调节方式是有效的,骑手整体数量并不可能会出现显著增加或减少,外卖市场可以平稳发展。当然,这样面向社会的大规模招募,就会产生一定的社会影响。若无法正确认识骑手这个岗位的相关特点,就容易造成误读。□ 刘远举


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