我国前期蒸汽机车，0号机车和龙号机车模型、青岛老火车站在建时最早的相片、清朝末年铁路服纽扣、与《红灯记》中李玉和运用样式相同的老信号灯、20世纪70年代铁路帽和火车票等，这些难得一见的铁路老物件，都可以在展馆中一看终究。

  2月25日，以“新年代 新青客 新开展”为主题的展览在青岛铁路文明宫举办，许多观众闻讯而至，其间不乏上了年岁的老铁路，在很多老物件面前细心品尝，恋恋不舍。

  进入展区，首要映入眼帘的是两张青岛老火车站大幅相片。一张是在建状况，钟楼上搭着脚手架，行将竣工，这是现在发现的青岛站最早的老相片，另一张是建成初期的相片。

  青岛老火车站由德国制造，是胶济铁路的起点。1897年11月，德国托言“巨野教案”侵吞青岛。1898年3月6日，强逼清政府签订了《胶澳租赁公约》，取得了“在山东盖造铁路二道”的权限，其间一条便是“由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹相等处往济南及山东界”的铁路。这便是后来的胶济铁路。

  1899年8月25日，胶济铁路开工制造。次年（1900年），青岛火车站破土动工，1901年投入到正常的运用中。自此，这片寂寥的土地开端逐步热烈并富贵起来。

  这两张老相片来自王学纲保藏的德国原版明信片。王学纲1994年开端集邮，2008年开端保藏清朝末年青岛老印象明信片，有德式修建、大街、商号、崂山、寺庙、人文，还有胶州和即墨的老印象，现在已保藏800余张。

  据王学纲介绍，这次展出的都是与胶济铁路有关的部分。这些德国原版明信片都是20世纪初印制的，距今约110多年。其间不只有青岛老火车站，还有青岛火车站旅馆、驶入胶州的列车、胶州铁路区域职工、青岛山东铁路公司大楼等等。这么多与胶济铁路有关的德国原版明信片会集展示，这在青岛铁路展览中仍是榜首次。

  从老相片中可以精确的看出，其时车站周边一片荒芜。现在，经过一百多年的开展，从这个原点，不只延展出一片富贵市区，更延伸出一条拱起的经济带。

  因为年代长远，清朝铁路制服现在现已十分困难看到了，但在其间一个展柜，记者看到了清朝时期的铁路制服铜扣。

  据保藏者陈天豪介绍，胶济铁路通车之后，德国为了便利办理，铁路职工实施一致着装，路服纽扣也是专门制造的，图画是一个车轮，两个翅膀，呈翱翔状况。细心观看，会发现铜扣上面标有山东铁路公司的德文字母：SCHANTUNG EISENBAHN GESELLSCHAFT.

  山东铁路公司是德国榜首个殖民地铁路股份公司。据于建勇作品《图说胶济铁路故事》一书记载：胶济铁路是后来的叫法，德国其时称“山东铁路”。1899年6月1日，德国政府把修建和运营胶济铁路的答应权颁发山东铁路公司。6月14日，山东铁路公司在柏林建立，此公司由14家大银行组成，注入资金5400万马克。1900年，山东铁路公司总部由柏林迁往青岛，在柏林设分公司。

  山东铁路公司老修建印象，就呈现在现场展示的德国原版明信片上。据王学纲介绍，这座修建始保存至今，坐落广西路。

  1904年6月1日，胶济铁路全线通车，山东铁路公司也就开端了对这条铁路的全面运营。展柜中有清朝末年胶济铁路车票，上有“山东铁路公司”字样。

  1914年，日德战役迸发，德国战胜，胶济铁路落入日本之手，山东铁路公司这才退出前史舞台。青岛是榜首次世界大战中东亚仅有的战场。而在现场的展品中，就有日德战役日军参军纪念章。

  此外还有陇海铁路纪念章（民国）、成渝铁路通车纪念章（1952年）、筑路纪念章（20世纪50年代）、抗美援朝纪念章（1953年）等等。笔者最感兴趣的，仍是胶济铁路接纳周年岁念章。

  据保藏者李其航介绍，这是1923年我国政府从日本手中回收胶济铁路的重要见证。日本强占胶济铁路后，我国政府先是经过巴黎和会争夺回收，未果，期间迸发了五四运动。后又经过华盛顿会议积极争夺，总算如愿以偿。

  中华人民共和国建立后，1949年11月15日，山东开出了榜首趟进京列车，它便是青岛至北京间的115/116次列车。尔后车次己经演化，其间20世纪70年代改为139/140次。

  那时青岛到北京需求多长时刻？现场时刻表中显现：140次（青岛至北京）列车全程工作15小时52分，139次列车（北京至青岛）全程工作15小时35分。而现在青岛北至北京南的G202次，全程工作时刻仅3小时06分。47年，紧缩了约13个小时。两相比照，可以感触到铁路的光辉剧变。

  光辉剧变，源于一代代铁路人的不懈努力。青京列车与共和国同生长，与新年代齐猛进，孕育的“海之情”品牌，不只成为青岛市、山东省的服务名牌和著名商标，也荣膺“我国驰名商标”。

  在这张时刻表的周围，展示的则是140次列车原版硬板车票，全程票价15.80元。一些年轻人惊奇地说：没想到那时车票这么廉价！

  硬板车票在火车票前史中占了重要位置。现场展示的大型前史画册《“青”史“影”存》一书，内有《火车票简史》专题。

  书中介绍，中华人民共和国建立后，共有四代车票，榜首代：硬板火车票，连续至20世纪末；第二代火车票：软质火车票，始于1997年；第三代火车票：磁介质火车票，始于2007年；第四代火车票：无纸化火车票-身份证，始于2011年。

  书中配有各个时期火车票，其间有50年代初北京站站台票，票价居然是1000元。本来，1955年3月1日，我国发行第二套人民币，榜首套中止流转，1万元换第二套1元，1千元换1角，而这张站台票是榜首套人民币运用期间印制的。这些常识令读者大开眼界。

  记者了解到，《“青”史“影”存》内有宝贵前史相片400余张，且有《我国铁路大事记》《火车票简史》《茶券，一个年代的记载》等内容，被媒体称为“添补我国铁路客运七十年前史空白的重磅力作”。

  现场还有20世纪70年代列车海报。海报中的女乘务员，戴的是蓝色无沿帽。而在海报下方的展柜中，就展有这种无沿帽。这种帽子距今约40年的前史，可以保存至今实属不易。

  我国前期蒸汽机车什么样？展柜中的0号机车和龙号机车模型，给现场观众带来了逼真感触。

  听说明牌介绍：0号机车，1882年由英国制造，是我国保存至今最陈旧的蒸汽机车，1882年工作于唐胥铁路。在我国铁路最早的几台蒸汽机车中，“0号”是幸存的2台中的一台。

  龙号机车，约1881-1883年由英国制造，相同工作于唐胥铁路，车身上标有英文（我国火箭），机车水柜两边各镶嵌一条金属龙形图画，因而这台机车有了“我国火箭号”和“龙号”两个称号。

  据讲解员介绍，唐胥铁路（唐山—胥各庄）是我国榜首条保存至今的经营铁路，也是我国榜首条标准轨铁路，由晚清重臣李鸿章掌管制造，1881年全线通车。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行进震及皇陵为由，只准以骡马拉车。次年（188年），改用机车牵引。由此可见我国铁路诞生之困难。

  因为工业基础薄弱，我国前期铁路运用的都是外国出产的机车，直到后来才有了自主出产能力。现场模型中，有我国自主出产的行进型蒸汽机车，由大同机车厂制造。大同机车厂于1988年12月20日制造的7207号机车是最终一台行进型机车。尔后，我国铁路进入内燃年代。再往后，又进入电力年代、高铁年代。展柜中不相同的类型的机车，从一个周围面展示了我国工业开展史。

  这些模型分别由赵师慈和尹明钢供给。其间尹明钢热爱蒸汽机车模型制造，至今具有30多年的丰厚制造经历。他制造的机车模型2018年获第五届我国（山西）民族民间工艺美术博览会金奖。

  上了年岁的人对老电影《红灯记》并不生疏，其间有个重要道具—信号灯。在这次展览中，记者见到了一模相同的信号灯，周围摆着李玉和手提信号灯的剧照，让观众一望而知。说明牌显现，这款信号灯，运用于20世纪40年代。

  展柜中还有和李玉和运用样式相同的饭盒，是一边凸出一边洼陷的椭圆形，周围也摆有李玉和拿饭盒的相片。前期，列车乘务员运用过大都是这种饭盒，现在近乎绝迹。

  在信号灯专柜，展示了20世纪20年代至80年代各种不同的信号灯，尤以20年代的最为独特，娇小玲珑，燃油照明。

  展柜上方，是一张守车相片。关于现在的年轻人来说，守车是一个生疏概念。曩昔，货品列车最终一节，专门挂有运车长作业的车厢，即为守车，用于监护列车工作。自1993年起，铁道部开端在列和尾部设备防护设备，工作车长开端慢慢地撤销。展柜中工作车长运用的响墩、火炬，见证了那个现已消失的年代。

  “青列”（青岛列车段）、“济列”（济南列车段）、“徐列”（徐州列车段）、“太列”（太原列车段）……这些带有年代印记的珐琅茶杯，让许多老铁路回忆起那段长远的年月。

  据《“青”史“影”存》一书记载，青岛列车段建立于1951年1月1日，尔后段名几经变迁，尤以“青岛列车段”运用时刻最长。1962年1月更名青岛客运段，1963年3月更名青岛列车段，2001年12月更名青岛客运分公司，2005年3月更名青岛客运段。带有“青列”字样的杯子成为重要的前史见证。

  展柜中还有“北京铁路办理局游览服务段”“天津铁路办理局太原分局游览服务所”“郑州铁路办理局游览服务段”等珐琅茶杯。据讲解员介绍，“××铁路办理局”这个称号运用至1958年，尔后改为“××铁路局”，因而，这些杯子都是1958年之前的产品。

  据悉，珐琅杯由赵联忠供给。赵联忠是致力于保藏清朝末年至今的各种铁路收据、火车时刻表、徽章等等，藏品累计12万多件（套），2013年被我国大世界吉尼斯颁发“大世界吉尼斯之最”荣誉。

  胶济铁路青岛博物馆馆长崔明波对这次展览给予高度评价，以为展品丰厚，主题杰出，是传承铁路文明的重要载体，耐人寻味，值得仔细品读。

  铁路老物件，倾诉大前史。在这里感触时刻的滋味、光影的长度。在这里，感触年代的脉息、铁路的速度。