从人让车，到车让人，自行车道从压缩到拓展……北京二环路正在为市民带来全新的骑行体会——

  机动车道“减肥”；全线精打细磨优化骑行路途；路口骑行一次左转大大提速；立体反光道钉、柔性阻隔桩、机动车泊车让行提示、初次使用的自行车优先标识，细微处表现着对骑行路权最高等级的确保。

  上一年10月底，市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府发动二环辅路慢行体系优化改造，夜间施工、分段推动。记者从市公安交管局得悉，优化改造工程已掩盖二环路全线，构成闭环。二环骑行改造阅历将向其他城市路途推行使用。

  南二环左安门西滨河路，成片接连林荫下，平坦的自行车道向前延伸。正在骑行经过的张先生说，现在跟朋友并排骑车，或许超车，都不用借机动车道了。上一年10月底开端，经过一个个夜晚的施工改造，二环自行车通行空间悄然扩容了。

  “这段自行车道宽度从2.5米增加到3.5米，多的这一米空间，是从两条机动车道挤出来的。”东城交通支队交通次序办理大队民警凌博介绍。

  西二环月坛南桥下，曩昔仅有2.2米宽的自行车道也拓展至3.6米。依照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的准则，机动车道“减肥”路段将贯穿二环全线，改造路段非机动车道遍及到达3米以上。

  “拿西二环来说，曩昔20年间，自行车道阅历了从被压缩到拓展的改动。这个改动来之不易，让人欢喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表明。此次二环路车道宽度、数量上的“洗牌”，习气了市民日渐增加的骑行需求，关于缓解大城市核心区交通拥堵具有极端重大意义。

  机动车道“减肥”，繁忙的二环路顶峰期会不会更堵？第三方评价多个方面数据显现，改造后，机动车通行速度反而提升了，外环早顶峰通行时速从25.4公里提升至28.4公里，内环从27公里提升至29公里。“从作用来看，因为自行车不再频频借道机动车道，对机动车搅扰减小。机动车道缩窄后，驾驶员注意力更会集，减少了并线行为。”市交管局次序处优化科副科长李磊介绍。

  在复兴门桥南，西二环南向北方向，公交车停靠处进行了改造，曩昔公交站前三条机动车道缩减成两条，在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道，公交车进站时，骑行人不用再泊车等候或许绕道机动车道了。这样的改动，在二环沿线多个公交站方位都能看见。

  改造过程中，李磊和搭档们数次骑车“刷”二环，经过亲自体会，消除骑行人或许碰到的坎儿。南二环欢然桥东侧，曩昔车流交会处设置的导流带从外侧挪到了机、非车道中心，非机动车道被捋直了，骑行人不用再走“Z”字绕个弯儿。广安门桥下环岛处，进出环岛的骑行路途也进行了优化，直角弯儿变成了更契合骑行习气的弧线。“咱们依照骑行习气先捋顺骑行轨道，再去清晰机动车轨道，划定引导标线。”

  此次二环改造中，月坛北桥、月坛南桥路口连续立异交通安排方法，完成骑行过路口一次左转。

  西二环月坛南桥路口，左转和直行右转自行车也有了分道线，前方信号灯杆上多了两块骑行信号屏，左转、直行“指令”一望而知。左转绿灯亮起，市民沿着引导线一次就可以从桥下穿过二环来到路的斜对面，通行时刻缩短了30多秒，更防止了因为拐直角等红灯，阻止南北向非机动车道的为难。

  更交心的是，信号灯配时也进行了优化，非机动车直行绿灯亮起15秒后，机动车右转黄灯才开端闪耀答应右转，给骑行人足够时刻经过路口，也防止右转车辆搅扰骑行人和行人过马路。市公安交管局科信处副处长朱林介绍，继续到6月底的改造中，官园桥等三四个桥区也将连续完成自行车一次左转，“在此基础上，还将参加车流量感应设备，在低峰时主动调理信号灯配时，让市民骑得更痛快。”

  南二环欢然亭桥东侧，交叉口处机动车减速让行标识变成了泊车让行。“从‘减’到‘停’，一字之差，却高出一个等级。”

  李磊向记者展现了多项精细化办法——地面上一连串立体反光道钉将机、非车道阻隔，夜里还能发光警示，机动车“越线”轧上去会发生波动；南二环因为跨河桥区非机动车掉头间隔太远，机动车道内侧设置了一段反向非机动车道，为了承认和确保骑行安全，交管部门在重要路段增加了橘红色的柔性阻隔桩，交叉口阻隔带上增加了夜间闪耀的自行车标志屏。

  在通行条件“先天不足”路段，为确保骑行人路权，交管部门也想出了新点子。朝阳门桥下，二环南向北方向辅路上，自行车“红毯”上多了一个新标识，大大的圆形蓝色布景上，自行车、小汽车标识“同框”，自行车坐落小汽车标识前方。“这是自行车优先标识，初次使用在城市路途上。”李磊介绍，此标志答应机动车在让行自行车的前提下，借道行进。

  这些对骑行人最高规范“礼遇”，未来将向其他城市路途推行。现在，交管部门正在编制“北京城市路途非机动车道交通安排设计攻略”，二环骑行改造的阅历，将为北京既有路途慢行体系优化供给范本。