上海又一条中运量公交线日前已开通了。这次它没有像71路那样设置在市中心，而是在上海的临港地区问世。它就是上海临港中运量1号线。周到君从运营方打探到，这条中运量示范线采用的车辆与上海既有中运量车辆也不一样，它是采用光电磁数字化导向的胶轮低地板列车，是以传统低地板有轨电车为基础进行改进设计的，由中车浦镇公司自主研发推出。列车三节编组最大载客300人，相当于3至4辆常规公交车的运能。

  周到君今天从运营方打探到，这条线路没有在路面上铺设物理轨道，而是采用磁钉虚拟轨道技术，通过路面上的磁钉发出的数字信号，传输到车辆，车辆进行循迹导航前行。

  这样的新技术，第一能够更好的降低传统物理轨道的建设成本和维护保养成本，第二万一出现故障时，带有胶轮的车辆可快速驶离虚拟轨道，更便利后续处置和运营安排。

  和其他既有中运量一样，临港中运量1号线也设有部分专用道。其中，江山路（南芦公路-洋浩路段）为混行路段，路段交叉口设置中运量专用进口道。其余实线小时专用车道，社会车辆必须要格外注意标志标线，避免驶入中运量专用道。

  “我们的列车采用以电磁标记为主，视觉导航和卫星导航为辅的数字化轨道导向方式，其通过车载传感器读取路面铺设的磁钉编码信息，可实时准确定位车辆，并控制车轮转向，且磁钉轨道铺设成本低、可靠性高、免维护、不受天气条件影响。”

  作为全球首个数轨（DRT）建设工程建设项目，上海临港1号线个站点。线路自鸿音广场站起，经鸿音路、江山路、同顺大道、顺祥路、橄榄路、沪城环路、临港大道至滴水湖地铁站（云鹃路）止。

  此次还特设主题列车，其外观主色调的红色特别醒目。车头前端和侧方能够正常的看到由“庆祝中国成立100周年”的中英文文字。

  车辆采用3辆编组，总长30.5米，最高工作速度为每小时70公里，最大载客量302人，采用低地板的高度为330毫米，最大轴重7吨，能够完全满足路面道路车辆的轴重标准，无需对既有公路路面做改造。

  列车在实现限速控制、障碍物报警、车身姿态矫正等多种安全防护功能的同时，还可为司机提供目标速度、自动报站、车道偏移等多种辅助驾驶信息。

  首先、数轨列车所使用的磁钉轨道成本低、可靠性高、免维护、不受天气环境影响。车辆可实现限速控制、障碍物报警、车身姿态矫正等多种安全防护功能，同时为司机提供目标速度、自动报站、车道偏移等多种辅助驾驶信息。

  其次，列车采用大容量锂离子超级电容储能供电，整列车配置大容量锂离子超级电容，车辆续航能力极高，充电速度快。线路沿线无需设置供电系统，供电成本大幅降低。

  其三，列车具有15米水平曲线通过能力，可行驶最大坡道15%。列车采用小轴重设计，轴重仅7吨，车辆各系统设备采用轻量化设计，满足路面道路车辆的轴重标准，无需对既有公路路面进行改造，将大幅度的降低城市交通经营成本，大幅度提高运输效率，是现代城市交通新选择和对既有交通的运能补充。

  ，主要服务与乘客的快捷出行。目前，临港地区公共交通骨干网络——中运量公交网已经真正开始启动建设，为地区公共交通的完善打下坚实的基础。